Rozporządzenie bateryjne (UE) 2023/1542 – definicja
Rozporządzenie (UE) 2023/1542 w sprawie baterii i zużytych baterii to unijny akt obejmujący cały cykl życia baterii: wymogi dotyczące projektu i bezpieczeństwa, etykietowania, oznakowania CE, należytej staranności w łańcuchu dostaw oraz gospodarowania zużytymi bateriami.
Rozporządzenie bateryjne to rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1542 z dnia 12 lipca 2023 r. w sprawie baterii i zużytych baterii, zmieniające dyrektywę 2008/98/WE i rozporządzenie (UE) 2019/1020 oraz uchylające dyrektywę 2006/66/WE. Ustanawia wymogi w zakresie zrównoważonego rozwoju, bezpieczeństwa, etykietowania, oznakowania i informacji, których spełnienie warunkuje wprowadzenie baterii do obrotu w Unii, a także minimalne wymogi rozszerzonej odpowiedzialności producenta i obowiązki w zakresie należytej staranności.
Zakres i kategorie baterii
Rozporządzenie ma zastosowanie do wszystkich baterii, niezależnie od kształtu, masy, składu chemicznego czy przeznaczenia, także do baterii wbudowanych w inne produkty lub do nich dodanych. Rozróżnia pięć kategorii:
| Kategoria | Definicja w skrócie |
|---|---|
| Bateria przenośna | szczelnie zamknięta, o masie do 5 kg, niezaprojektowana specjalnie do użytku przemysłowego i niebędąca baterią LMT, SLI ani baterią do pojazdów elektrycznych |
| Bateria LMT (do lekkich środków transportu) | szczelnie zamknięta, o masie do 25 kg, zaprojektowana do zasilania trakcji pojazdów kołowych napędzanych silnikiem elektrycznym lub silnikiem i siłą człowieka |
| Bateria SLI | bateria rozruchowa, oświetleniowa i zapłonowa w pojazdach, innych środkach transportu lub maszynach |
| Bateria przemysłowa | zaprojektowana do celów przemysłowych albo każda inna bateria o masie powyżej 5 kg, która nie należy do pozostałych kategorii |
| Bateria do pojazdów elektrycznych | zaprojektowana do zasilania trakcji pojazdów hybrydowych lub elektrycznych kategorii L (powyżej 25 kg) albo kategorii M, N lub O |
Rozporządzenie stosuje się co do zasady od 18 lutego 2024 r. Dyrektywa 2006/66/WE utraciła moc ze skutkiem od 18 sierpnia 2025 r.
Pojęcia i wymogi wprowadzone rozporządzeniem
Etykiety, symbol zbiórki i kod QR
Od 18 sierpnia 2025 r. wszystkie baterie oznacza się symbolem selektywnej zbiórki. Od 18 sierpnia 2026 r. albo po 18 miesiącach od wejścia w życie aktu wykonawczego ze zharmonizowanymi specyfikacjami – w zależności od tego, która data jest późniejsza – baterie mają etykietę z ogólnymi informacjami, a określone kategorie także z informacją o pojemności lub minimalnym średnim okresie używania. Od 18 lutego 2027 r. baterie oznacza się kodem QR prowadzącym do informacji o baterii, a w przypadku baterii objętych paszportem – do paszportu baterii.
Paszport baterii
Paszport baterii to elektroniczny wpis zawierający informacje o modelu baterii i informacje specyficzne dla danego egzemplarza. Od 18 lutego 2027 r. ma go mieć każda bateria LMT, każda bateria przemysłowa o pojemności powyżej 2 kWh i każda bateria do pojazdów elektrycznych wprowadzana do obrotu lub oddawana do użytku. Jest to szczególny przypadek cyfrowego paszportu produktu.
Możliwość usunięcia i wymiany baterii przenośnych
Produkty z wbudowanymi bateriami przenośnymi mają umożliwiać użytkownikowi końcowemu łatwe usunięcie i wymianę baterii. Przepis ten (art. 11) stosuje się od 18 lutego 2027 r. Katalog odstępstw w art. 11 ust. 2 otrzymał nowe brzmienie na mocy rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2026/1770.
Należyta staranność
Podmioty gospodarcze wprowadzające baterie do obrotu ustanawiają i wdrażają polityki należytej staranności w łańcuchu dostaw surowców, weryfikowane przez jednostkę notyfikowaną. Rozporządzenie (UE) 2025/1561 przesunęło datę stosowania tego obowiązku z 18 sierpnia 2025 r. na 18 sierpnia 2027 r.
Producent i rozszerzona odpowiedzialność producenta
Na potrzeby przepisów o zużytych bateriach producentem jest wytwórca, importer lub dystrybutor, który po raz pierwszy udostępnia baterie – także wbudowane w urządzenia lub pojazdy – na terytorium państwa członkowskiego, w tym w sprzedaży na odległość. Producenci rejestrują się w rejestrze producentów każdego państwa członkowskiego, w którym po raz pierwszy udostępniają baterie. Rozdział VIII o gospodarowaniu zużytymi bateriami stosuje się od 18 sierpnia 2025 r.
Oznakowanie CE
Baterie zgodne z wymogami rozporządzenia opatruje się oznakowaniem CE, umieszczanym na baterii, a gdy nie jest to możliwe – na opakowaniu i w dokumentach towarzyszących.
Akty zmieniające
- rozporządzenie (UE) 2025/1561 – zmiana dat w art. 48 dotyczącym polityk należytej staranności;
- rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2026/1770 – nowe brzmienie odstępstw od wymogu wymienialności baterii przenośnych.
Pojęcia powiązane
- Oznakowanie CE – szerzej w haśle Oznakowanie CE – definicja
- Cyfrowy paszport produktu – szerzej w haśle ESPR – ekoprojekt i cyfrowy paszport produktu
- Dyrektywa o prawie do naprawy – obejmuje towary zawierające baterie LMT
Najczęstsze pytania
Co oznacza skrót LMT w rozporządzeniu bateryjnym?
LMT (light means of transport) to lekkie środki transportu. Bateria LMT to szczelnie zamknięta bateria o masie do 25 kg, zaprojektowana do zasilania trakcji pojazdów kołowych napędzanych silnikiem elektrycznym lub silnikiem i siłą człowieka.
Od kiedy obowiązuje paszport baterii?
Według art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542 od 18 lutego 2027 r. paszport baterii ma mieć każda bateria LMT, każda bateria przemysłowa o pojemności powyżej 2 kWh i każda bateria do pojazdów elektrycznych wprowadzana do obrotu lub oddawana do użytku.
Kogo rozporządzenie bateryjne uznaje za producenta?
W przepisach o rozszerzonej odpowiedzialności producenta producentem jest wytwórca, importer lub dystrybutor, który po raz pierwszy udostępnia baterie na terytorium państwa członkowskiego, w tym sprzedawca na odległość dostarczający baterie bezpośrednio użytkownikom końcowym.