FCL i LCL – definicja pełnego kontenera i drobnicy morskiej
FCL (full container load) to ładunek zajmujący cały kontener, nadawany przez jednego nadawcę dla jednego odbiorcy. LCL (less than container load) to przesyłka zbyt mała, by wypełnić kontener, łączona z przesyłkami innych nadawców w jeden kontener zbiorczy.
FCL (ang. full container load) to przesyłka, dla której cały kontener jest ładowany i rozładowywany na ryzyko i rachunek jednego nadawcy i jednego odbiorcy. LCL (ang. less than container load) to przesyłka, która nie wypełnia standardowego kontenera i jest łączona z innymi przesyłkami zmierzającymi do tego samego miejsca przeznaczenia.
Definicja
Oba pojęcia opisują sposób wykorzystania kontenera w przewozie, a nie jego rozmiar. O FCL decyduje to, że kontener jest przeznaczony dla jednego odbiorcy – w praktyce nie musi być wypełniony do maksymalnej masy ani objętości. O LCL decyduje to, że w jednym kontenerze znajdują się ładunki wielu nadawców lub dla wielu odbiorców.
W języku polskim przesyłkę LCL nazywa się potocznie drobnicą morską, a przewóz FCL – przewozem kontenera pełnego.
Skąd pochodzi termin
Skrót LCL wywodzi się z transportu kolejowego, gdzie pierwotnie oznaczał less than (railway) car load – ładunki różnych nadawców przewożone razem w jednym wagonie i sortowane na stacjach pośrednich. Wraz z konteneryzacją, czyli upowszechnieniem znormalizowanych kontenerów przewożonych różnymi środkami transportu bez przeładunku towaru, oba terminy przeniesiono na żeglugę kontenerową.
Elementy i pojęcia związane z LCL
Konsolidacja (groupage)
Konsolidacja to łączenie wielu przesyłek LCL w jeden ładunek pełnokontenerowy. Podmiot, który to robi, nazywany jest konsolidatorem lub operatorem zbiorczym; tę rolę pełni zwykle spedytor. Odwrotny proces w miejscu przeznaczenia – rozdzielenie zawartości kontenera na poszczególnych odbiorców – nazywa się dekonsolidacją.
CFS – stacja ładunków kontenerowych
CFS (ang. container freight station) to magazyn lub terminal, w którym przesyłki drobnicowe są przyjmowane, grupowane i ładowane do kontenerów, a po przypłynięciu – wyładowywane i wydawane odbiorcom. W przewozie FCL kontener jest zwykle ładowany u nadawcy i otwierany dopiero u odbiorcy, więc etap CFS nie występuje.
Jednostka rozliczeniowa W/M
W/M (ang. weight or measurement) to sposób naliczania frachtu dla drobnicy, w którym podstawą jest większa z dwóch wielkości: masa przesyłki albo jej objętość wyrażona w tzw. tonach frachtowych (ang. freight ton, measurement ton). Tona frachtowa jest jednostką objętości, nie masy. W przewozie FCL fracht odnosi się zazwyczaj do całego kontenera, niezależnie od stopnia jego wypełnienia.
Różnice między FCL a LCL
| Cecha | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Liczba nadawców w kontenerze | jeden | wielu |
| Konsolidacja w CFS | nie występuje | występuje |
| Podstawa naliczania frachtu | kontener | masa lub objętość (W/M) |
Pojęcia powiązane
- FCL i LCL – krótkie definicje w słowniku,
- fracht – opłata za przewóz,
- kontenery 20DV, 40DV i 40HQ – oznaczenia kontenerów,
- konosament – dokument przewozu morskiego,
- hasło Kontenery morskie – oznaczenia i definicje.
Najczęstsze pytania
Co oznacza skrót FCL?
FCL (full container load) oznacza przesyłkę, dla której cały kontener jest przeznaczony dla jednego nadawcy i jednego odbiorcy, niezależnie od tego, czy jest wypełniony do granic pojemności.
Czym różni się FCL od LCL?
W FCL kontener zawiera ładunek jednego nadawcy dla jednego odbiorcy. W LCL kontener jest wspólny – przesyłki wielu nadawców są w nim łączone (konsolidowane) w stacji CFS, a fracht nalicza się od masy lub objętości przesyłki (W/M).
Co oznacza skrót W/M?
W/M (weight or measurement) to sposób naliczania frachtu drobnicowego, w którym podstawą jest większa z dwóch wielkości: masa przesyłki albo jej objętość wyrażona w tonach frachtowych.